现在的位置: 主页 > 公司荣誉 > 文章列表

提升一个降低另一个

作者:石家庄绿之洲商贸有限公司 来源:www.365tt315.com 未知发布时间:2018-10-22 09:07:24
回答俞军问题:如何让用户更多地使用拼车功能 回答俞军问题:如何让用户更多地使用拼车功能

讨论如何让更多用户拼车之前,需要先理解清楚拼车的基本原理。滴滴的基本收入公式,总收入=总单量*平均单价,其中取决总单量的一个关键因素是派单效率,我们可以类似地认为是用户等待时间。平均单价很好理解,就是用户的价格,包含了距离、拼车降价、高峰涨价、多等待的降价、活动优惠等多方面因素。做过平台的产品经理应该都知道,滴滴这种双边平台,核心在于匹配策略,如何平衡效率和单价,提升一个降低另一个,让总收入达到最高。匹配策略的作用比具体功能要来的重要。

那么拼车这个功能是什么逻辑呢?拼车的基本原理,就是在订单量大于车数量的前提下,小幅降低单价,大幅提高派单效率,以此提高总收入。

首先前提是打车订单数大于快车数,下文的所有例子都是基于这个前提来的,因为如果是车大于订单,那就是资源闲置,拼车就没有意义了。然后是平衡单价和效率,通过小幅度降低单价,比如降20%,来提高派单的效率。如不考虑绕路接人,两单拼车相当于效率提高了一倍,那么相乘后,总收入自然提高了。那么小幅度降价的幅度有多小?理论上只要单价乘拼车订单数不小于不拼车的单价,总收入就能提高,比如两单拼车半价,3单拼车三分之一价。

我们可以模拟一个简单的模型。这个模型中忽略两个因素,一是订单的人数,人数多少和模型本身不冲突,二是拼车在司机端的分成计算,我不是司机,不知道这里有没有进一步的计算规则,因此暂且按正常的订单收入计算。假设有两辆车,同样行程,一趟25块,如不拼车,那一趟车行程内总收入2*25=50块。现在其中一辆车两单拼车,单价80%即20块,一趟车行程的总收入就提高到了2*20+25=65块。可以看到,只要单价不降至12.5块,拼车就是赚钱的。

说明了拼车原理之后,回到问题,下一步需要明确需求的原因,为什么要让用户更多地使用拼车功能?让用户拼车,是为了提高收入,提高运营效率?还是当前拼车功能的使用率过低需要优化?还是为了针对新用户提高留存率?还是在一个新城市刚上拼车功能需要拓展目标用户?显然,脱离了需求的原因,产品没法做,为了提高收入和为了在刚上线的新城市拓展这两个目的,得出的方案一定差别很大。

题目里没给出做这个功能的原因,因此我们只能猜,在这里先考虑比较普遍的原因,即提高收入和派单效率。因为前文分析过,拼车功能的本意是通过优化派单效率来提高收入,所以如有更多的用户用,收入自然会提高。

回答俞军问题:如何让用户更多地使用拼车功能

接下来正式回答问题,如何让用户更多地使用拼车功能。以产品角度考虑这个问题,核心无非是两点:提高转化率,或者拓展目标用户群体。拓展目标群体就是把快车以外的用户通过拼车拉倒快车中,而快车的目标用户群体比较固定,画像大致是日常出行较多、对价格敏感、对服务要求不高的普通白领,和专车等业务线的群体差别不小。因此这个问题不考虑群体拓展,得考虑如何提高转化率。

提高转化率,要考虑用户在拼车时会考虑的因素,价格、等待时间、拼车人数、安全性、路上拼人绕路的耗费、页面上的一些提示等。其中最关键的3项因素:价格、等待时间、拼车人数,本质上是派单模型中的关键参数。提高转化率可以继续细分,一个是将不拼车的用户转移到拼车,二是提高拼车用户使用拼车的比例,三是再加一步更深的转化路径,进一步转化拼车用户。

在这里,我运用前面写的基本模型,提出一种我认为最优的方案:小幅降低3单/4单拼车的价格来提高拼车转化率,并在派单模型中提高3单/4单拼车的比例。这套方案通过调整价格、拼车人数这两个转化关键因素来调整派单模型,预期效果是加一步更深的转化路径,来进一步转化拼车用户。

到目前为止,滴滴仅仅只有拼车/不拼车的选择,而两单拼车和3单拼车之间的逻辑和拼车/不拼车的逻辑是一样的:小幅降低单价,大幅提高派单效率。对比两单拼车,3单拼车完全可以给出一个更低的价格来提高总收入。拿前文的例子来说,不拼车的收入50块,有一辆车两单拼车,收入65块,那假如3单拼车,单价乘90%,即18块,那总收入又提高到了3*18+25=79块。

推荐阅读/观看:平湖做网站 https://www.feimao666.com/diqu/zhejiang/pinghu/


上一篇:我们接下来会说 下一篇:最后一页