网爆2020款帕萨特最高涨价2500元薅羊毛薅到这个地步真没谁-屌丝传
本文摘要:日前,网上有消息爆出,上汽大众调整了2020款帕萨特的指导价格,由此前的18.49-28.29万元调整为18.74-28.29万元,新款208TSI(1.4T)车型和330TSI(2.0T低功率)车型的售价均有所上涨,涨幅为
日前,网上有消息爆出,上汽大众调整了2020款帕萨特的指导价格,由此前的18.49-28.29万元调整为18.74-28.29万元,新款208TSI(1.4T)车型和330TSI(2.0T低功率)车型的售价均有所上涨,涨幅为1500-2500元。其中,最低配的280TSI商务版,也就是此前参加中保研碰撞的测试车款价格上涨幅度最大,涨了2500元,其余车款涨幅为1500元;同时,2020款帕萨特取消了330TSI领尊版(2.0T低功率顶配版)车型,高配380TSI版车型售价保持不变。

  由于大众品牌信仰,帕萨特在国内俨然是“神车“一般的存在,叱咤车坛20年来,中级车领域几乎无人能及,也从未跌过跟头,即使当年帕萨特B5烧机油烧到用户怀疑人生、帕萨特领驭干式双离合变速箱顿挫到无以复加,但始终没有对帕萨特造成信任危机,没想到换到大众最新的MQB平台之后,却一头栽在“安全“这个问题上,被中保研一场“正面25%偏置碰撞“给折下神坛,测试中A柱几乎断裂,安全气囊也没有很好的起到保护作用,如此差的表现让帕萨特一跃成为2019年汽车圈里最典型的事件之一,而上汽大众也成一时间成为众矢之的,帕萨特的销量下滑也是一日千里,由2019年12月份2.5万+降到2020年1月份的1.5台,环比减少46.2%。
  帕萨特碰撞事件以来,上汽大众始终没有正面回应此事,其实想一想,回应也是无济于是,毕竟事实摆在那,任你如何洗白也是白费力气。没有洗白也就罢了,后续上汽大众一系列魔性操作却让人有些看不懂。上汽大众并没有“从哪里跌倒就从哪里爬起“,而是从中保研跌倒,选择从C-NCAP爬起,宣布今年要在C-NCAP再次测试,难道不知道身为“五星批发部“的C-NCAP在国内已经威信扫地了吗?
  如今,又出了另一件令人可发一笑的事,就是2020款帕萨特涨价,网上众多的猜测指向两个方向,一是2020款帕萨特配置升级,二是2020款帕萨特加强了A柱强度。配置升级是车型改款最常见的,我认为这并不是涨价的原因,至少不是最重要的原因;剩下的就是加强A柱了,毕竟帕萨特在中保研碰撞时是栽在这个上的,因此最有可能的就是这点了,不管是通过“结构优化“(在车头设计“滑出结构“或加长防撞梁覆盖范围)还是“材料优化“(在A柱增加一些加强件)来加强A柱,都会增加制造成本,以此涨价似乎显得“合情合理“。

  那么,果真是合情合理吗?绝对不是,不仅不是,如果“涨价“落实,也就是2020款帕萨特在上市时果真上调了指导售价,那么,帕萨特或者说上汽大众将失去最后一点颜面,真正成为“无耻之徒“的典型,原因就在于,安全性达标是一款车最基本也是最重要的,是无需费话而必须做到的,帕萨特此前做得不好,原因是上汽大众从中做梗,在设计结构或是钢材用料上出了问题,但是这并不是消费者造成的,中保研碰撞事件后,上汽大众欠中国消费者一个道歉,上汽大众不但没有做而且还拿出C-NCAP做挡箭牌,对于这样一个国内顶级汽车大厂,这种做法实在是欠考虑。
  而再说涨价,即使是你上汽大众在2020款帕萨特上进行了A柱加强,增加了成本,但是这不是你本来就应该做到的吗?价格上涨代表你上汽大众把增加的成本转嫁给消费者,薅羊毛薅到这个地步,果真是恬不知耻!再说了,你帕萨特今天因为加强A柱增加了成本,就要在消费者这里找平,那么明天发动机出了问题,后天变速箱坏了,你在召回时是否也让要消费者承担这个成本呢?

  自帕萨特在中保研碰撞折戟以来,上汽大众花式作死从未止休,对于这一系列事件,我觉得上汽大众都没有得人心,或许是因为上汽大众太过自信,毕竟几十年深耕中国市场实在太了解中国人了,认为不管自己怎么作死也不会失信于中国消费者,但是从帕萨特在中保研碰撞这件事来看,中国消费者正在觉醒。
  还说到帕萨特中保研碰撞这件事,我认为上汽大众应该做的有这么几件事:一是在碰撞事件后第一时间站出来向中国消费者道歉,并表示“痛改前非“;二是宣布“从哪里跌倒,就从哪里爬起“,在2020年还将在中保研进行碰撞测试;三是宣布召回2019款车型进行A柱加强,如果不能做到的话,给予已购车用户一定的补偿,那怕是送几次免费保养也算是你上汽大众给消费者一个交待。但可惜的是,上汽大众至今都没有回过味来,抑或许是根本不在乎。

  有句网络俗语:不作死就不会死。谨以此提醒上汽大众,眼下利润并不是最重要的,挽回人心才更重要。

相关内容