“CC巴士”登场一天就爽约? 宣称招手即停永久免费,被质疑为一场营销闹剧

  专车热潮方兴未艾,互联巴士已成为广州城内的新热点。“嗒嗒巴士”高调亮相,官方版“如约巴士”低调试行。本周,又有一家互联网巴士公司“CC巴士”加入广州公交战团,号称属于互联网电动巴士,与公交车行驶路线基本相同,载客方式为招手即停,微信预约更能保证一人一座,而且永久免费。

  然而,“CC巴士”国际金融城到珠江新城的线路只运营了一天,不少市民为了乘坐免费班车,苦等几个小时无果。载客方式招手即停只是即兴表演,永久免费则是骗人的?有知情者则揭露这是一起新能源电动车的营销“闹剧”。

  质疑1

  永久免费如何盈利?

  回应:打响品牌知名度再为其他产品推广制作一个平台

  这周,“CC巴士”在广州高调上线,宣布将初创首站放在广州,首条线路名为“3号buss”,共设10个站点,由广州国际金融中心开往珠江新城,途经市政府服务中心、猎德、海心 沙公园、临江大道中、马场路口、珠江公园北门、金穗路、珠江大道东。首班车始发于每天早上6时30分,末班车则结束于每晚8时30时。

  对于“CC巴士”宣称的提供永久免费服务,徐鹏程“CC巴士”的CEO回应,CC巴士想通过在广州的试验,总结经验,找出最可靠的运营方案,逐步向国内的其他城市复制,同时欢迎志同道合的企业参与进来,把免费公交的事业做下去。

  “CC巴士”如何盈利?徐鹏程解释,他们作为创业型的互联网企业,首先通过低价、免费来吸引用户。公司并不指望在巴士上获得盈利,而是通过营销打响品牌的知名度,为此后公司的其他产品推广制作一个平台,由此带来盈利。“这种车的运营成本比较低,传统公家车每公里要2元,新能源电动汽车一公里是0.75元,所以我们的成本是比其他公司少了一大截。”CC巴士的主要运营成本是电费和司机劳务费,其他基本没有什么开支了,而且充电的成本相对柴油其实并不高。

  徐鹏程接着不断向记者介绍这款新能源电动车的各种性能,比如操作系统更加简便,噪音低、无污染,符合国家绿色环保出行的要求。

  质疑2

  苦等数小时竟没一辆车?回应:根据市民意见调整了线路

  “CC巴士”是否如其宣传的那么美好?8月3日上午,南方日报记者兵分几路,分别来到广州国际金融中心、猎德、珠江大道东等多个站点等候。“我看到宣传上写着是免费,有点贪心。”一名姨告诉记者,她打算乘坐免费公交去珠江新城,但是苦等了几个小时,就是没有一辆“CC巴士”。不少乘客抱怨,在公交站台等了超过半小时,也没能够等到这免费巴士。在广州国际金融中心的始发站点,记者同样没有找到一辆“CC巴士”。周边工地的保安介绍:“别相信,都是骗人的,‘CC巴士’就跑了一天两趟,就再也没有出现了。”

  首条线路“3号buss”为何只开了一天就悄悄关停?记者随后拨通了“CC巴士”微信公众号上的服务热线,工作人员解释,部分线路的巴士被暂时安排调到该线路。徐鹏程后来也解释,“CC巴士”是在乘客的建议下决定调动车辆的。因为这条路线乘坐巴士人员太少,公司决定把该线路取消,把车辆全部调往需求非常大、居民出行不便的新线路“岑村红花岗�岑村小学�岑村�五山地铁口�五山路口�华师大后门”。

  他坦言“CC巴士”上线时选在珠江新城的一部分原因是为了达到更好的宣传效果:“知错就改,不为无谓的面子工程而低头。”在未来的两三天,他们会再派两辆车,到时达到5分钟一个班次。

  质疑3

  调整线路为何不及时说明?

  回应:微信公众平台由其他人运作沟通不便

  为何“CC巴士”调整线路,微信平台不及时做出说明?徐鹏程说:“我们没有很专业的技术,微信公众平台是其他人在运行的。我们有时不好和他们沟通,晚上想让他们改,人家下班了。”徐鹏程表示立即让对方进行修改,但是截至发稿前,记者仍未发现该微信公众平台有相关线路调整说明。

  有熟知内情的人士介绍,“CC巴士”永久免费就是一场营销策划闹剧,为了宣传某新能源电动巴士,就抓住了互联网公交的社会热点进行炒作。

  记者就此向“CC巴士”进行求证,徐鹏程解释,这些新能源电动车是广州一个汽车租赁公司免费为他们提供的,因为他们的念和CC巴士一样,都是“绿色出行,用我们的努力带动全国公共交通事业全国性的改革”。

  声音

  人大代表叶雪文:

  偏离基本业务功能 经营模式能走多远

  广州市人大代表叶雪文称,利用互联网思维创新出行方式,使人民群众得到实惠,本应鼓励。但是,任何经营行为都应严格遵守法律法规,并同时必须兼顾公共利益。

  任何企业的经营行为的最终目的都是盈利,也只有盈利,企业才能可持续发展。我相信,经营定制巴士业务也不例外。其实,巴士经营业务涉及到安全服务、营运调度、车辆技术和劳资管理等方面,需要强大的专业管理团队作支撑,实质的经营过程并不是我们想象的那么简单。

  再者,群众对于巴士的核心需求是交通出行,而有些经营者希望在核心业务上免费,再通过其它途径盈利,这是否偏离了定制巴士的基本业务功能?这种经营模式能走多远?要知道,如果服务达不到预期,顾客是可以用脚来投票的。

  最后,我想说一句:从业须谨慎,投资有风险。

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  小区官微号召业主向不安全交通工具说不

  连日以来,南方日报记者再次回访广州定制公交市场,发现如约巴士线路仍然只有8条,上座率不高。嗒嗒巴士本周在广州开通的线路已达到90条,预计在月内将开通到200条。之前对嗒嗒持“欢迎”的祈福新?,则经不起楼巴被大量抢客,号召业主不要搭乘“不安全的交通工具”。

  嗒嗒巴士开通的线路已覆盖了多个拥有楼巴的小区,多家拥有楼巴的开发商之前回应“求之不得”。之前由于长期亏损运营,广州的几大楼巴酝酿涨价,但遭到业主反对而计划搁浅。然而记者调查发现,在嗒嗒巴士的冲击下,祈福新村的物业公司已经坐不住了。

  “祈福保安用摩托车拦住嗒嗒巴士,意思不让进。”有多名祈福新村的业主向南方日报投诉称,以前 嗒嗒巴士开通了3条到市中心的线路,让业主方便了很多。但是由于祈福楼巴的生意明显受到影响,物业让保安驱赶嗒嗒巴士。“明显就是利益纷争,从成本上讲,从祈福去到岗顶,嗒嗒巴士票价为6元。而且可以联合制定路线,在路线机动性方面比较有利。”业主雷先生介绍,祈福楼巴的作用不可或缺,而嗒嗒巴士是互联网+的产物,可作为目前祈福人上下班的补充,以长远来看,也是巴士交通的发展趋势。如果祈福楼巴还不能网上预订购票,网上预订路线,还用守旧的方式运营,也就别怪新兴的互联网巴士公司来抢生意了。

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